Многодисковый мокрый тормоз работает внутри трансмиссионной или колёсной системы, поэтому подбор по наружному диаметру и числу болтов недостаточен. Ошибка может проявиться не только при монтаже, но и в удержании машины, тепловом режиме или совместимости с маслом. До запроса полезно собрать данные по шести направлениям.

1. Назначение и место установки

Укажите модель и рабочую массу машины, положение тормоза в мосту или трансмиссии и число тормозных узлов. Определите его функцию: рабочее торможение, стояночное удержание, аварийное включение или сочетание задач. Схема привода помогает понять, какой момент фактически действует на тормозной пакет.

2. Режим торможения

Опишите частоту и продолжительность включений, скорость в начале торможения, типичные уклоны, движение с грузом и максимальный требуемый удерживающий режим. Для повторяющихся циклов важны не только пиковый момент, но и тепловая нагрузка и время между включениями.

3. Присоединительные размеры

Зафиксируйте наружные и посадочные диаметры, толщину корпуса, крепёжные отверстия, центрирование и положение портов. Для центрального соединения нужны тип шлицев, число зубьев, модуль или шаг, угол профиля и рабочая длина. Если точный стандарт неизвестен, приложите чёткий размерный эскиз и фотографии.

4. Гидравлическое управление

Укажите, замыкается тормоз давлением или пружинами, рабочее и максимальное давление, требуемое давление растормаживания, объём управляющей полости и способ аварийного отпускания. Схема гидролинии и сведения о времени срабатывания помогают проверить совместимость с системой машины.

5. Масло и температура

Сообщите тип и вязкость масла, фактический диапазон температуры, совместимость с другими узлами общего картера и требования к фильтрации. Материалы фрикционных дисков и уплотнений должны рассматриваться вместе с рабочей жидкостью; произвольная замена масла может изменить характер включения и ресурс пакета.

6. Сервисная доступность

До согласования конструкции стоит определить, как будет контролироваться износ, можно ли снять пакет без разборки соседних узлов, какие уплотнения и диски потребуются при ремонте и какая документация нужна сервисной команде. Фотографии старого тормоза следует делать до очистки и после разборки: следы перегрева, загрязнения или неравномерного износа дают важный контекст.

CKEY может сопоставить чертежи, фотографии и рабочие параметры с доступной конфигурацией мокрого тормоза. Неизвестные значения лучше отметить отдельно: это позволяет сформировать список измерений и избежать выбора на основе внешнего сходства.